柴油价格上涨挤压会展运输：物流商谈报价、合运与现场等待难题

燃油价格已从2026年春季的峰值回落，给芝加哥Superior Logistics董事总经理Joe Martillaro带来的痛楚略有缓解，但要为其参展商客户的展品运输保持合理的运费，仍是一道复杂的难题。

柴油价格飙升主要归因于中东冲突，正重创展会运输行业。它给供应链的每一环节都带来压力，造成排期延误，并推高燃油附加费。

据AAA数据，7月底全国柴油平均价格为每加仑5.29美元，一年前为3.73美元。价格最高的是夏威夷（6.94美元）和加利福尼亚（6.87美元），最低的是得克萨斯（4.92美元）和内布拉斯加州（4.93美元）。

“现实是，这场柴油危机只是长期以来酝酿和积聚的风暴的临门一脚，”Martillaro告诉《Exhibit City News》。“现政府对收紧司机标准的执着，加上需求增加和柴油价格上涨，使市场在60天内发生逆转。”

他透露，从即期市场角度看，运费的波动性前所未有，甚至超过了新冠疫情期间的峰值。6月份整车运费达到每英里3.83美元，而且这似乎并非异常现象。Martillaro称之为“行业格局的重置”。
具体来说，从西海岸向东，加州的运费已达到他从未见过的水平。

“这是必然的，因为经营成本、购车养车以及支付保险费简直是在把承运商逼出这一行，”这位运输经理断言，并补充说伊朗战争和更严格的司机法规“简直是为局势火上浇油”。

今日现实

由于霍尔木兹海峡受到限制，冲突已对全球石油供应造成重大干扰，该通道承载着全球约20%的原油。燃油价格的波动使卡车运输公司面临利润下降、承接货物风险增加以及长期规划困难等问题。

“我们走一步看一步，”位于马里兰州埃尔克里奇的ICAT Logistics全国客户经理Matthew Gonzales说。“当然，我们对客户采取了更灵活的方式，让他们知道价格可能会有变动。我们的报价有效期约为10到14天，而过去是30天。我们的大多数客户（购买）燃油是自己来，所以他们能理解。”

现实是，高油价将长期存在。就在不久前的世纪之交，汽油价格还在每加仑1至2美元左右徘徊。那样的日子已成历史。

“世上万物价格都在飙升，而我们这个行业整体上一直滞后，”Superior的Martillaro承认。“这种局面早有迹象，一段时间以来我们已看到它在酝酿，因为卡车运输市场总是从一个极端摆到另一个极端，如今运费向上摆动的时刻已经到来。与以往不同的是，这次摆动幅度要大得多，而且似乎会持续更久。”

评估各种选择

芝加哥Exhibitway Logistics（前身为Pro Trade Logistics）董事总经理Jose Benitez在接受ECN采访时首先表示，燃油价格一直直接影响着运输行业中承运商的运营成本。

“这改变了我们和参展商双方的成本，”贝尼特斯（Benitez）说，他给自己的公司改名，以体现对展会参展商运输业务的重视。他指出，截至8月的短短三到四个月内，运输费率“大幅”上涨，而且没办法“抹掉这些价格”。

不过，通过利用经过严格筛选的全国承运商网络，并尽早安排货运计划，贝尼特斯最大限度地降低了燃油成本上涨的影响，保持了有竞争力的价格。

“在Exhibitway，我们不只是订舱。每次发货前，我们都会评估多种承运商方案、路线策略和运输时刻，”他解释道。

他可能会把前往同一展会、或经由相同路线前往另一展会的几家参展商的货物合并运输，从而用一辆卡车代替三辆，不仅节省运输成本，还减少了碳排放。他会寻找战略性仓库位置，提前发货以避开溢价定价，并选择在成本与服务之间达到最佳平衡的运输方式。

“归根结底，最大的节省通常来自计划，而不是偷工减料，”贝尼特斯总结道。

没有“灵丹妙药”

马丁拉罗（Martillaro）证实，柴油价格比2025年高出至少一美元，而且没有“灵丹妙药”能让人轻松接受。展会参展商必须明白，运力和成本对预算来说是切实的隐忧。这是“新常态”的一部分，马丁拉罗预测运输费率将不可避免地继续攀升。

“展会货运本身就已经是大多数司机不愿接手的活，因为等待时间过长，且需要执行具体而细致的步骤。在普通货物流通市场收入如此可观的情况下，这更加令人沮丧，”他指出。“既然司机拉一单从码头到码头的普通货物能赚更多钱，为什么还要选择展会货载呢？”

会展中心、收货仓库、酒店和活动现场的漫长等待时间，正在严重削弱行业为客户提供优质解决方案的能力。在马丁拉罗看来，总服务承包商似乎在试图以更少的资源做更多的事，却无法应对展会现场的货量。
ICAT Logistics的冈萨雷斯（Gonzales）在展会结束时遭遇强制等待，也面临着同样的问题。

“作为展会承运商，我们的职责就是绝不让这种事发生，”他说。“我们通过现场驻场代表来化解这个问题，与总服务承包商合作，与Freeman合作，与GES合作，推动事情提前完成。这确实是个挑战，但这就是这个行业。”

Exhibitway的贝尼特斯补充说，集结场的拥堵是许多会展中心面临的另一项持续挑战。司机可能要等上几个小时才能轮到指定的卸货时间，这降低了生产效率，也消耗了宝贵的可用服务时长。如果展会货运错过预定的交付或提货时间窗口，参展商将面临额外的搬运、仓储和二次配送费用。

“正因如此，参展商、承运商、搭建商、会展中心和物流服务商之间的沟通变得比以往任何时候都更加重要，”贝尼特斯强调。“展会物流不只是把货物从A点搬到B点。它是要协调数十个运转的环节，让所有物品都在确需的时间和地点准时到位。”

Martillaro指出，Superior Logistics的大多数客户对编组场和集结区几乎没有经验。他们清晨6点排队办理签到，然后等待10到12小时才被叫去会展中心的另一条队伍，感到十分沮丧。在全国许多展会现场，人员配备似乎是一个主要问题。

“选择一家了解这些现实情况的承运商，是您的货物能否被提走还是被迫撤出场馆的关键，”他说。

中断持续存在

在《Exhibit City News》杂志第四季度出版时，全球原油供应仍然受限。今天，美国对伊朗发动空袭；明天，双方又在谈判停火。霍尔木兹海峡仍处于围困之中，乌克兰军队正在打击俄罗斯炼油厂，进一步降低产能并推高价格。

Martillaro保证，Superior Logistics将密切关注运输成本，并让客户随时了解情况。同时，他建议展会和活动组织者提醒客户，随着运费在新经济环境中稳定下来，预算在成本方面将动态变化。

全球石油供应中断是不可避免的。这不是第一次，也可能不是最后一次。行业分析师预计，在地缘政治紧张、关税变化和贸易政策转变的背景下，这种不稳定还将持续一两年。对托运人而言，做好准备是关键。

“对我而言，最重要的是沟通，让客户知道报价有效期为两周，”ICAT的Gonzales再次强调。“我们也采取了一些创新做法。如果燃油费对他们来说是个大问题，我们可能会提供两小时的免费等待或滞期时间来抵消成本。”

Benitez对运输行业的韧性充满信心。技术的改进使参展商能够实时跟踪货物，并在出现意外情况时更快地做出反应。他认为，可持续发展也将随着时间推移发挥更大的作用。虽然电动汽车可以完成短途货运，但电动汽车在长途运输中的广泛应用将取决于基础设施、续航里程和充电能力的进步。

“无论运输业如何演变，有一点不会改变，”Benitez保证道。“参展商需要确信，他们的展品将准时抵达并为展会做好准备。”

本文最初发表于《Exhibit City News》2025年第四季度刊第82页。原始版式请见印刷版

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