巴黎车展25个中国品牌参展，爱丽舍宫汽车产业晚宴未邀中国车企
巴黎车展的25个中国品牌，爱丽舍宫晚宴一个都没请
10月11日晚法国总统府举办约60人的汽车产业闭门晚宴，未邀请任何中国车企，而不到24小时后开幕的巴黎车展有25个中国品牌参展，约占全部参展汽车品牌的四成，上届仅9家。
巴黎车展这几天，比起各式新车，我更想说爱丽舍宫的那场晚宴。
10月11日晚，法国总统府摆了一桌汽车产业闭门宴，60 来个人。欧洲整车、电池、零部件圈子里有头有脸的基本都到齐了。
但中国车企，一个都没收到邀请。
可就在不到24小时后，巴黎车展开幕。中国品牌来了25家，约占全部参展汽车品牌的四成。法国10家，德国7家，两个老牌汽车大国加起来，还不如中国一个阵营。上一届，这个数字还只是9家。
比亚迪在 6 号馆包下 1000 平展台，紧挨着雷诺主展区，开发布会时人围了一层又一层。反倒是宝马、保时捷、MINI，这届干脆没来。
巴黎车展比亚迪展台。来源：新华社记者 邬惠我 摄
一边，总统府的晚宴大门关着，名单上没有任何中国车企；另一边，偌大展馆，放眼望去是随处可见的中国车企展台。同一座城市，短短一天，两种截然不同的待遇……
这画面，说不刺眼是假的。
1
但展台的人气只是一层表象。要看懂中国车企在欧洲的真实分量，还是得看路面上的上牌数据。
据欧洲汽车研究机构 Schmidt Automotive Research 的数据，今年二季度，中国品牌在欧洲份额摸到了 10.7%，去年同期才 5.7%——一年时间几乎翻了一倍。
这个倍数背后有一条更陡的曲线：
插混。
两年前，中国品牌在西欧插混市场的份额只有 2.2%，如今已超过 26%。反补贴关税压下来之后，中国企业转身走向了插混这条路，而这恰好撞上了欧洲人当下最真实的需求。
德国汽车管理中心（CAM）的数据则把这件事从“份额”换成了“增量”：今年前 8 个月，欧洲新车注册量大约多了 50 万辆，其中约 41.9 万辆来自中国车企，占比 84%；剔除中国车企之后，其余所有车企加在一起的增长只有
0.3%。
这一看，欧洲车市新增的蛋糕，基本全是中国车企吃掉的。
2
爱丽舍宫说，晚宴筛选标准是 “长期在欧洲投资的企业”。
可对着标准看：比亚迪在匈牙利砸 40 亿欧元独资建厂，上汽去西班牙盖整车厂，零跑借萨拉戈萨产线投产B10 ，小鹏把G9L交给奥地利格拉茨的麦格纳工厂代工……
建厂、雇本地人、搭本地供应链——照这个门槛，他们不该收到请柬吗？
但请柬没来。
从一开始就不在可选范围之内。
3
开展前，车展主办方负责人加绍接受了新华社专访。
他说：一些中国品牌的市场根基已明显增强，发展方式正从出口整车向本地化经营延伸，生产、研发、分销陆续落地欧洲，加速融入当地产业生态。
这番话说的全是产业事实：这些企业不是来参展赚一波流量就走的，他们已经嵌进欧洲的产业链条里。可主办方眼里的现实，和法国官方、本土车企的立场之间，是有明显落差的。
加绍的话，说到底是生意的口径，但爱丽舍宫的名单，是政治的名单。
马克龙周一到场巡馆，一路走访法雷奥、雷诺、Stellantis，隔壁 5.3 号馆摆满中国品牌展台，他没有过去。要知道 2022 年那届，他还特意在比亚迪展台停留过。
法国总统马克龙在巴黎车展。来源：界面新闻
而且不止巡馆路线，本土车企的危机感也藏不住。
大众 CEO 奥博穆在车展前夕隔空喊话，呼吁法德联手应对中国车企的竞争，直言“现在行动还不算太晚”。欧洲车企的紧张，很明显。
4
在这场办了 128 年的车展里，能读出两套叙事。
一套是政府层面的欧洲优先，一套是主办方口径里的“中国车企已深度融入”。另分开看，两边的逻辑都能说得通，可放在一起对比，那道圈层的门就显形了。
放在中国车企的视角，这一幕其实不难理解。
他们的产品实实在在冲击了欧洲本土汽车市场，销量持续抢下增量，这样的局面下，遇到圈层层面的隔阂，本就是出海路上绕不开的事。
他们砸重金租下大展位，不远万里把新车带到巴黎，还持续在欧洲落地工厂、雇佣本地员工，用产品争取普通消费者的认可。虽然市场和用户愿意买单，但老牌产业圈层的接纳，
注定是一条更漫长的路。
市场可以靠产品打进去，圈层只能靠时间、政治和博弈慢慢磨。往后的海外征程，在做好产品、稳住本地化经营的同时，也需习惯这种冷热并存的现实。
本文数据来源：新华社、光明日报、CGTN、Schmidt Automotive Research、德国汽车管理中心（CAM）、环球时报、第一财经、界面新闻、网通社相关报道。观点仅代表作者个人。
各位看官，觉得小编写得不错的可以点赞，转发，支持小编哈！关注小编，一起看会展、看活动！
来源：展链会客厅 · mp.weixin.qq.com