京沪车展打破单双年轮展默契：利益博弈下的车企参展负担之辩

旭说会展

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标题：京沪车展打破轮展默契，一场利益博弈，压垮整个汽车行业

前几天刷到一篇行业文章，来自《董扬汽车视点》，作者董扬，7月4日刚发布，文章虽短，但看完深有感触，今天跟会展、汽车圈同行好好聊聊这件事。

先看看原文写了什么、持什么观点——

早些年行业有统一共识：北京、上海两大顶级国际车展，单双年轮流举办。错开办展周期，车企不用一年跑两场同级大展，能省下巨额搭建、人力、宣传成本。

但今年上海新能源车展落地，直接把这套实行多年的规则打破了。现在京沪两地年年都有大型车展扎堆，本就深陷价格战、新能源转型压力的车企，参展成本直接翻倍，经营负担雪上加霜。

整件事的根源，要追溯2024年那场主办方法律纠纷。

二十多年前，上海本地主办单位上海贸促会办展遇海外展会冲击，主动找上门寻求中国贸促会汽车分会合作，两家携手，才把上海车展做成全球知名A级大展。可合作协议到期后，上海贸促会单方面终止合作，双方对簿公堂，最终上海高院判上海贸促会胜诉。

说到底，合作拆分、两地争相年年办展，核心就两个字：利益。

文章作者的态度很鲜明：车展是服务汽车产业的平台，主办方的商业收益，理应让位于整个汽车行业的长远利益。

他同时给出两条落地建议：

1、各大车企用市场投票，依旧按照往年单双年轮展节奏选择性参展，倒逼行业回归理性；

2、主管部门主动协调，恢复联合办展模式，成立股份制专业运营公司，白纸黑字固定各方权责，避免反复扯皮诉讼。

聊完原文，说说我自己的行业思考。

不止京沪车展，现在全国会展圈都有这个乱象：各地展馆、主办机构盯着办展带来的流量、展位费、城市消费红利，随意打破行业默契，扎堆办同质化大展，甚至出现贴身肉搏、相互拆台的现象。

苦的永远是车企。一年多一场顶级展会，意味着翻倍的预算投入，大量资金消耗在重复搭台、巡展上，本该投入新车研发、终端市场的钱被挤占，拖累整个行业转型升级。

怎么才算真正对汽车行业负责？我认为要三方发力：

第一，车企龙头、行业协会牵头建立统一标准，划定全国A级车展档期，遏制无序内卷；

第二，协会主办方改变短期合作模式，用公司化、制度化运营，杜绝合作到期就拆台互撕；

第三，会展主管部门做好统筹，平衡地方会展经济与汽车产业发展，不能任由恶性竞争持续。

车展的初心，是给产业搭建交流、贸易、新品发布的窗口，是助推产业发展的平台。

如果所有人都只盯着眼前办展红利，透支车企参展意愿，最后只会展会含金量下滑、行业两败俱伤。

如何平衡商业利益与产业长远发展，是所有会展人、汽车人必须思考的难题。

（文中图片仅为示意，如有不妥联系替换）

（文字编辑：李兆楠）

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