法兰克福汽配展海关扣留1274件展品，中国展商海外参展合规问题再引关注

9月8日到12日，德国的法兰克福汽配展，一些中国企业刚把样品摆上货架，海关就来了。

不是来服务的，也不是来演习的，是来执法的。

德国海关联合知识产权权利人对29个展位逐件核验，最终以涉嫌侵犯商标、外观设计和专利权为由，扣留1274件产品，启动29项调查，当场收取44,930欧元安全保证金。

被扣留的展品，大部分来自中国。

法兰克福展会正品与仿品对照展示（图源：派代跨境）

查的还不只是货架上的实物。

连展台海报、宣传图册、未经授权使用的检测标志，都被要求撤下或遮盖。

后果很严重——产品被扣、展位停用、物料全撤。机票、酒店、展位、搭建、跨境运输的费用打了水漂，后续罚款5000欧元起步。

德国展会现场。图为2025年慕尼黑宝马展入口，海关与权利人的逐件核查就在这样的场馆里进行（图源：会展BEN）

中国企业被“针对”了吗？

这两年中国展商在海外被“执法”的新闻越来越多，但大部分来看，不能怪老外跟我们过不去，是企业违规在先。

更残酷的是，很多违规并不是故意的。

有些是“无知”；还有一些，是贪便宜。

有些企业认为：展品只是展示，又没现场卖货，不存在知识产权侵权风险。

大错特错了——展会本身就是商业活动，产品只要摆上展台、印进手册，就会被认定为商业使用。

还有些企业，存在“擦边球”思维：比如想暗示自己的产品“适配宝马”“奔驰同款”，就在包装上印个原厂Logo，或者适配车型的整车图片。以为在国内没被查过，在国外也能蒙混过去。

“XX同款”早就是各类平台严打的对象

还有一类，是真的有点冤——参展资格违规。

产品没问题，但展位来路不正。

怎么操作的？

找境外公司代申请展位再转卖；一家拿下大面积光地，切成几个小摊位卖给好几家中国企业；几家企业挤一个展位，却不登记联合参展；甚至临展期买二手展位，现场换公司名和宣传物料。

还有更离谱的——有企业付款对接的是国内组展机构，合同上的申请人却是另一家海外公司——开展前，参展企业连主办方系统里登记的展商是谁都不知道。

主办方看到的只有一家境外公司，站在展位里的却是几家互不相关的中国企业。

现在，这种灰色展位玩不下去了。

德国也搞“严打”，关卡还前移了

把时间线串起来看，你会感到寒意：

- 2025年4月，慕尼黑bauma展，境外主体申请光地拆分转售，开展后展位被停用；

- 2025年6月，科隆spoga+gafa展，非正规渠道取得的展位被处理，主办方直接警告中国组团单位；

- 2026年3月，纽伦堡门窗幕墙展，1号馆630号展位因违规转售被关停；

- 2026年9月，法兰克福汽配展，检查直接推进到产品内容本身，1274件产品被扣。

查处越来越密集，力度也越来越大。

法兰克福汽配展2026吸引全球4400家参展商与11.2万专业观众（图源：去展网）

主办方也不再睁一只眼闭一只眼。

MEDICA从2026年起在中国提供官方直销，砍掉中间代理层。同时收紧联合展位审核：20平米以下不许登记联合参展商，21到35平米最多一家；主展商和联合展商之间必须提供证明有真实业务关系，不得有分摊展位费、中介费、介绍佣金这类隐性交易。

过去是开展后发现再清退，现在是报名阶段直接筛选。

2025年杜塞尔多夫国际医疗器械设备展有1300多家中国企业参展，数量位居首位（图源：MEDICA）

别以为只是德国严。

在知识产权保护这件事上，全球趋严是必然趋势。欧美市场的逻辑一直以来都是：你要主体清楚、权利清楚、责任清楚。

合规，是中企坐上欧洲牌桌的入场券，不是选择题。

所以，奉劝广大出海企业，一定不要抱侥幸心理，首先要查清展位是谁给的，付款前要看主办方确认函、申请主体、展位编号和正式合同；收款方、合同方、主办方登记方、现场楣板名称，必须能对上。

其次全面自查你的展品。范围包括且不限于：产品、包装、说明书、展板、目录、视频、电脑里的演示文件，全都要过一遍。

欧盟商标和外观设计查EUIPO，德国本地权利查DPMA，涉及技术方案再检索欧洲专利。有品牌注册证、专利文件、授权材料的一定要带上。

把这些课补上，才谈得上真正的出海，而不是“跳海”。

部分内容参考自公众号《派代跨境》《品牌出海海贸会》等