国民汽车供应链展览会在国家会展中心（天津）举办，透视天津在京津冀汽车供应链中的位置

旭说会展

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在汽车产业大变局中，天津到底站在什么位置？国民汽车供应链展，给出答案

来源：《旭说会展》

聊北方汽车产业，绕不开京津冀；聊京津冀汽车，就一定要看懂天津。

两个核心问题：在全国汽车供应链大盘子里，天津现在处在什么位置？未来，它又想站上什么样的位置？

刚好，国民会展主办的国民汽车供应链展览会正在国家会展中心（天津）火热开展，借着这场北方重量级的汽车供应链大展，咱们好好捋一捋。

放眼全国汽车产业版图，长三角、珠三角长期是产业重镇，新能源转型起步早、配套密度高。而京津冀，是国内独一份的“整车+研发+零部件”协同集群，三地分工非常清晰：北京强研发、创新、智能网联技术；河北承接基础零部件规模化制造；天津，就是京津冀整车制造核心基地与供应链枢纽。

当下的天津，手里的底牌很硬。

一汽丰田、一汽大众、长城汽车等整车大厂扎根天津，全市聚集超过1200家汽车相关企业，400多家规模以上零部件企业，拥有中汽中心、中汽工程两大国家级汽车科研机构，整车、三电、检测、人才，形成一套完整产业闭环。

天津零部件企业不仅服务本地主机厂，大量供应商直接供货小米、理想、北京奔驰等北京车企，打通京津冀一小时配套圈。简单一句话：天津是京津冀“共造一辆车”的制造底盘、供应链中转站。

但客观来讲，天津现在的定位，是北方重要整车配套基地，却还不是全国汽车供应链的顶级高地。

传统燃油时代底子很厚，新能源、智能网联转型正在加速推进。过去三地产业各自为战，企业之间供需信息不通，主机厂找供应商难，零部件企业对接主机厂渠道成本高。很多优质配套企业，有技术、有产能，却缺少面对面深度对接的平台。

那未来天津想走到哪一步？

它的目标，不只是单纯的整车生产基地。

依托京津冀协同战略，天津要做北方新能源与智能网联汽车供应链枢纽。承接北京的技术创新成果落地，联动河北零部件产能，打通环渤海汽车产业资源，打造北方整零对接的核心支点。不再只是单纯代工生产，而是做强系统集成、核心零部件、汽车检测，从制造基地升级成产业协同的平台城市 。

产业要协同，离不开会展这个连接器。

这也是国民会展在天津落地国民汽车供应链展览会的核心价值。

展会扎根国家会展中心（天津），立足京津冀产业集群，把主机厂、Tier1、零部件、新材料、三电、智能网联企业全部汇聚一堂。不只是产品静态展示，重点放在整零精准对接、采购洽谈、技术交流，解决行业最大痛点：产业链供需错位，上下游见不到、谈不深。

这不是一场普通的车展，不是卖新车，而是服务供应链的产业对接会。

数百家参展企业，两三万专业观众，上百支主机厂采购团，把京津冀乃至北方汽车产业链的资源集中到国展现场。

天津有产业基础，国家会展中心有硬件平台，国民会展负责搭建对接桥梁，三者叠加，就是助力京津冀汽车产业链补链、强链、延链。

放到会展行业视角看，北方汽车产业的潜力巨大，但专业供应链展会偏少。很多北方零部件企业，想对接主机厂，只能千里奔赴南方参展，成本高、效率低。在天津办汽车供应链展，就是把展会放到产业腹地，就近服务北方庞大的汽车产业集群。

京津冀汽车一盘棋，天津承上启下。

过去，天津是北方整车制造重镇；未来，目标是北方汽车供应链枢纽。

产业的定位，不是写在规划文件上的文字，是靠一个个项目、一次次供需对接、一场场产业展会，一点点落地兑现。

正在举办的国民汽车供应链展览会，就是一次实实在在的产业实践。

打通上下游，链接京津冀，让北方汽车供应链企业，在家门口就能对接资源、拿到线索、达成合作。

（文中图片仅为示意，如有不妥联系替换）

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