南京十一档同城双车展撞期：会展办指导意见出台后仍未错峰，撞期不了了之

旭说会展

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我留意到近期新华日报非常罕见地连续刊发两篇评论，两篇评论都聚焦于南京十一档同城双车展撞期事件。相距17公里，两大国资展馆，两场定位完全同质化的大型车展锁定同一档期。车企被迫二选一，营销资源被拆分稀释，经销商疲于奔波，一场本该拉动城市消费的盛会，演变成一场行业不愿看见的内部内卷。

新老馆同期，这是南京首例，可谓开了个特别坏的先例。对于南京十一档同城双车展撞期事件，会展专家明确提出过批评，甚至南京市贸促会（会展办）也给出了明确的指导意见：同类型大型消费展会，举办时间至少间隔两个月。省级官媒持续追踪评论，行业从业者、知名会展媒体集体呼吁错峰办展，这事仍然发生了，仍然有人无动于衷……南京真是个神奇的地方。多方声音摆在台面上，最终撞期的局面依旧没能扭转，这件事放在全国会展行业来看，确实令人难以理解。

国内所有的会展城市的会展主管部门，从来都不会对这种事情视而不见、坐视不理。无论是一线会展强市，还是区域会展中心城市，当同城出现同类大展档期冲突时，会展主管单位都会主动牵头协调，搭建沟通平台，引导主办方差异化运营，守住城市会展市场的基本秩序。管理的价值，就是避免场馆和主办方在存量市场互相厮杀，保护展商、车企以及整个城市会展品牌的长远利益，优化这座城市的营商环境。

南京手握“中国会展品牌城市”的金字招牌，坐拥两大国有会展场馆。国企场馆肩负经营考核任务，追求营收无可厚非，市场竞争本身是好事。但良性竞争比拼的是硬件配套、服务品质、展会创新，而不是争夺同一个黄金档期，用同质化展会瓜分有限的客户资源。当两家国资场馆正面博弈，行业规则被架空，主管部门的协调意见落不了地，外界很自然会产生一个疑问：会展行业的监管与协调，约束力到底在哪里？会展主管部门出面协调竟然都协调不下来，这个放在全国也非常罕见。

我们并不是反对市场竞争，我们反对的是无序内卷。我从事会展业超过20年，根据我的理解，会展主管部门手握协调与引导的职责，完全有能力对接两大国资场馆、对接主办方，建立大型消费展会前置会商、档期预审的管理机制。当舆论、专家、市场全部发出同一个诉求，协调意见仅仅停留在口头建议，无法落地执行，这就是行业治理层面的缺位。短期看只是两场车展的博弈，长久损耗的，是参展企业和主办方对这座城市会展营商环境的信心。

一座城市会展真正的实力，从来不靠内部“内卷内耗”堆数据。优秀的会展治理，是把分散的资源拧成一股合力，把蛋糕做大，而不是在有限的市场里互相争抢。如果行业规则缺少约束力，协调意见沦为一纸空文，未来同类撞期乱象只会反复上演。

南京拥有深厚的会展底蕴和强劲的汽车消费潜力，完全值得一套更加完善有力的行业管理机制。我们期待主管部门正视这次风波，拿出实质性的管理手段，建立常态化的档期管控规则，真正守护来之不易的城市会展口碑，告别低水平的内部消耗。行业的良性生态，需要管理部门真正发力，给出答案。

如果连这么基本的问题都解决不了，难免让人质疑南京发展会展业的决心以及南京市会展主管部门的能力。

（文中图片仅为示意，如有不妥联系替换）

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